很多创业者和投资方非常羡慕达达，因为达达于2014年5月份获得红杉的投资，同年7月份注册公司，到2015年7月份居然就获得DST 1亿美元的C轮投资，公司估值6亿美元，这种增长简直就是坐上了火箭。但是，同时我们也发现达达的*大业务合作伙伴饿了么在2015年8月份发布了自己的开放物流体系计划。这是继百度外卖、京东到家，第三个大型O2O平台开始着手建设自己的物流众包平台。而近一年以来很多小的物流公司老板咨询我:他们在当地做一个O2O物流配送企业如何？他们在憧憬O2O浪潮中也许将会出现如同在B2C业务下众多的第三方物流公司。但是这只是幻想：

1. 见识过京东B2C物流自建成功的范例之后，在O2O领域里面没有人讨论O2O物流配送到底应该是自建还是外包。而是纠结到底应该是自建还是众包。无论是自建还是众包，物流业务的管控一定要控制在O2O业务方自己的手里。

2.O2O业务的关键就是在于物流。当前O2O业务能给消费者的价值体现只能在服务的便利性上时。如果自己再不做物流的服务管控，**的价值体现交给了第三方，那么平台还有什么价值存在？

3. 众包是不可能针对于第三方的物流公司。无论平台方说的多么动听，只要O2O物流采用的众包模式(自建更不可能和第三方合作)，对于参与的第三方就是天然的去组织化。因为只要有第三方组织参与其中，就会有成本开支，并且O2O众包物流就是需要一个扁平的组织管理模式。当然，如果在某种情况下，可以实现临时的共赢也未尝不可的参与O2O物流业务当中。

因此，那些拥有O2O业务订单的平台，无论大小基本上都在谋求自己管控物流。而一旦这些平台开始拓展自己的物流业务管控平台，作为一个第三方O2O物流配送平台还能存在吗？因为运单不会再通过API放出来的，如果都没有业务了，平台下面汇聚的20万众包物流配送大军还能什么方法聚合他们呢？这也就是为什么达达也在试图进军城市仓业务的根本原因。