“物流之痛就是制造业转型之痛。”中国当前经济现状：“股市红红火火，互联网热血沸腾，制造业却水深火热！”时至今日，已经在物流领域摸索了15年。在现在“互联网+物流”的热潮中，有着制造业背景的传化，明显更在意的是物流O2O产品在实体经济中的应用场景

物流O2O硝烟四起

中国有3000万货车司机，大部分货车司机每天都处于移动状态。根据调查，目前这些货车司机的智能手机普及率已达到80%。业务上，庞大数量车货匹配本身就是一个万亿级的市场。消费上，每辆卡车的司机一个月消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等。

这是一个让资本躁动、让无数人觊觎的市场。同样，也必将是竞争*为惨烈的领域。2014年，似乎一夜之间，就出现了超过200个物流O2O的移动应用产品。未来可能尸横遍野，厮杀之后谁能存活？

如果以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，显然未来的胜算更大。当下，既具备整合司机资源的能力，又具备协同公路港、物流园区商业化能力的公司凤毛麟角，“快跑者”也属于同城物流具有代表性的一家。

物流领域的O2O大战，不同于单纯线上的抢夺用户，其线下的布局十分关键，某种程度上可以说，直接关乎用户争夺战的胜负结果。物流O2O是一个严重依赖线下应用场景的服务行业，没有线下做支撑，线上用户的拓展事倍功半。从这个角度而言，拥有充足的线下公路港变得十分重要。截至目前，作为物流O2O的重量级参与者，通过不断的的探索，已然在线下布局方面占得先机。就用户（中小物流企业和卡车司机）而言，目前在全国范围内，大的物流企业就那么屈指可数的几家，大部分都是艰难生存的中小物流企业，这部分群体本身信息化水平就较低，再加上货车司机这一群体客观上认知的局限性，线上用户的推广本身就不同于出租车或其他零售行业，因而掌握用户粘性就变得相当重要。

从交易环节来看，交易闭环的构建至关重要，可以说是关乎物流O2O成败的关键。物流O2O的线上线下不是相互独立的，而是相互协同，相互促进，互相影响的闭环系统。若不构建闭环，物流O2O将失去持续成长的价值。换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系方面完成闭环，形成集中物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。

物流O2O的探索之路上，快跑者采取滴滴打车的模式通过基于移动端的物流信息平台将大量货源信息直接推送到个体司机手中。这样可以保证信息的时效性，让司机无论在哪里都可以**时间掌握所需货源，提高配载率，降低货车的空驶率。除此，我们也会将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样货主拿到了便宜的运力，司机也充分利用承载力赚钱。**物流秉承“用信息技术提升中国物流整体水平”的发展理念，一直致力于物流行业智能化、信息化的云服务研究，不断创造先进产品长期优质服务物流人，帮助物流人轻松赚钱，真真正正为物流人谋福利。