O2O是深化改革的开始

在上周，各地政府对滴滴专车和Uber的拼车业务进行了政策松绑，这是自从今年年初的专车禁令以来，政府**次传出对专车这项新兴业务的肯定。 O2O模式通过强大的社会价值、蓬勃发展的商业生态以及对出行方式和城市交通巨大的优化，赢得了社会和政府的肯定，也彻底将城市出租车行业从行政垄断的既得利益团体中解放出来。把出行的便利真正还给广大的人民群众。

专车、快车、拼车服务对我们的生活大事衣食住行中的行进行了全新的演绎，通过手机APP叫车的起点先是适用于呼叫出租车，这是通过对传统产业进行信息化的**阶段；而后各家手机APP推出了专车服务，通过补贴价格等促销手段的一番混战，专车由于干净、便捷、便宜和周到的服务，受欢迎的程度远大于出租车，甚至很多出租车的哥都纷纷加入专车行列，成为真正意义上的互联网司机，这就是将市场主体网络化。面对网络化的市场现状，传统的出租车公司哪里招架的住，本就在行政垄断费用和高成本的双重重压下艰难运行的出租车企业彻底没了活路。　　

从这次政府对专车松绑来看，这类打破垄断和既得利益集团，打土豪分利益的人民战争还将继续。在许多既有利益格局开始固化的当下，O2O创业获得的成功，就是带动着原有的社会资源寻找新的市场模式；且在经济下行压力巨大的现在，O2O创业开拓的市场，就是经济活力和行业更新的*好动力。政府对改革的深化到各个市场和民生问题细节，打破既得利益格局，令人鼓舞，也令人期盼。

不只是出行

在目前的商业市场环境中传统企业由于许多架构和渠道的问题，很难自己走出传统困境。而目前的互联网革命已经由前几年的概念孵化，陆陆续续的都实际落地实行起来，大量的互联网线上线下结合产生的巨大生产力令同行望尘莫及。面对互联网的冲击，许多行业也在求变，很多企业希望能利用子品牌和新的年轻化团队来做自己的互联网体系。可是这类企业往往还在用传统的管理方法，典型的例子比如苏宁。苏宁云商也搞了快两年了，所谓的线上线下一体化商业当年也是利用强大的线下渠道推广得火热。然而，近期有互联网企业参观苏宁云商团队后直摇头，“苏宁云商团队里面全是统一着装，统一标准，他们居然还在强调单一性，哪有这样搞得成什么互联网的？”苏宁的“西服电商”由此得以名扬天下。

还有一些企业利用互联网公司的平台得以延续自己的优势，比如各大网购平台里的商家，他们在互联网中利用或者说是售卖自身长处，为平台补足线下的短板，但大平台为何称之为大，就是因为其平台属性为信息流起家。各个平台做的只是信息生意，只是帮商家进行营销的渠道扩展和流量导入，并没有和商家站在一起，替商家考虑问题。平台对商家有诸多限制都是为了消费者的体验和平台自身的利益着想，而商家在平台之中随着平台越来越大，个体商家的价值会被不断削弱。这就如同工厂越来越大，流水线越来越多后，各个流水线的在厂里的价值就没有当初那么高了一样。而各个在互联网平台里的企业不是可以随意折旧的机械设备和不动产资源，各家企业要发展，需求更多的渠道和资源，平台一旦政策跟不上企业和市场的动态就会被喷得狗血淋头。再加上近来各家平台的收费也在逐年上涨，如同前期入驻商家的补贴和利好也没有了。并且这些公司作为自身发展来说，仅仅是依靠互联网平台，自身的品牌并没有在一线进行传播，消费者**个记住的必然是平台的名字。而且管理和架构都还是传统模式的企业，在脱离大平台后也会被打回的传统企业的困境。

但有些行业、企业，就在这两条路中间走出了适合自身发展的第三条路：通过寻找互联网工具来优化自身业务，互联网工具包括智能软件和硬件，比如滴滴打车等打车软件优化出租车交易流程；三餐美食优化餐厅堂吃交易流程；快跑者优化物流配送订单交易流程。这样才能在传统企业中的传统线下资源得到充分的利用，熟悉互联网操作的同时不丢失自己的品牌性。如同打车软件一样，快跑者也是利用闲置的配送人力进行配送任务的完成。其中的分单和抢单模式适配的就是配送管理的日常模式。这样的互联网工具才是现行的传统行业真正适合的。

自己进行互联网品牌的塑造和团队建设，招一帮90后来却搞得像富士康一样的细节管理和权威树立，除了付出巨大的成本劳力*后把自己企业的招牌整成一块笑柄外，其实没有什么意义。而傍靠大平台，丢失自己的品牌独立，在巨大的圈子中做一个小角色，也是得不偿失。  O2O这场改革淘汰的不仅仅是垄断行业的既得利益者，还会淘汰不思变革、产能落后、思想僵化的一大批，旧**的传统企业，留下的少部分市场主体将填补这些企业留下的大块大块的空白市场空间。新的洗牌已经开始。