今年以来，外卖O2O行业竞争已经白热化，巨头们发动浑身解数，深挖市场，调整商业模式以寻求突破。他们在寒冬来临之时凭借一轮轮傲人的融资和羡煞众人的营销数字再次抢尽了风头。

在外卖O2O明星巨头与各路资本们追逐博弈愈演愈烈之时，各种外卖配送的配套需求亦愈发强烈，因此，优质低价的物流快递资源也成了“兵家”必争之物。各家快递员也在配送本公司货物的同时，借助各类手机抢单软件，顺路送起外卖或者店家商品，增加一份额外收入。这种现象不禁让人想起了之前的“顺风车”服务。那么，快递配送行业的“顺风车”有多大的市场资源做支撑?其前景有如何呢?　　

各家快递员“潜伏”外卖O2O

近日在饿了么平台上订餐，每次送餐的都是不同公司的快递员，这其中有EMS，有增益快递，商家或平台自送的反而不多。这让消费者感到蹊跷的同时也不免思考，这些快递员是名正言顺的配送还是背着公司挣点儿零花钱?而拿到手的饭菜质量又如何保障?

其实与各家快递公司合作发展第三方物流配送是饿了么近期发展战略的重点。饿了么积极与第三方快递公司合作，让快递员可以捎带或者利用空余时间进行餐饮配送，这样配送不仅**，而且实现了客户、快递公司和平台的三方共赢。目前，饿了么引入的第三方物流公司就包括达达物流、京东物流、人人快递、趣活等。

可以看到，要做成国内外卖O2O行业的先锋，对于这一目标饿了么是如此信心十足。随着行业的白热化发展，饿了么、美团、百度外卖等外卖O2O们势必快速进入了一个“拼物流”的时代。订单流量的增加使得它们自建物流已经无法满足相应的配送需求，随即第三方配送被玩的风生水起，兼职配送员的招聘花样也越来越多，各路快递员们“现身”也是顺其自然。因此，消费者遇到上述这种情况并不新鲜。

手机APP助力外卖O2O配送

和产品运营、资金运作相比，物流渠道成了各家外卖O2O的发展桎梏，也是群雄鏖战的必争之地。各平台都想自建物流实在是“看起来很美，实则很累”。即使刚刚宣布完成F轮6.3亿美元融资的饿了么，在完全自建物流方面也显得心有余而力不足。

然而，困难就是机会。随着“互联网+”出行平台的发展，整个社会对于共享经济认识不断深入，越来越多的人选择了资源共享。试想一下，站上新风口的外卖O2O领域，大举借力社会化物流的举措会催生下一个“滴滴”吗?回答是很有可能。外卖O2O平台之间拼物流，拼大数据，这种更深层次的商业竞争往往会助力一个更新颖的大众创业商业模式的诞生。

而外卖O2O市场在经历2014年的补贴大战后，并没有出现一家独大的局面。2015年下半年，饿了么、美团、百度外卖等依然在不断的抢占白领、家庭等不饱和市场，掀起了一轮外卖O2O“新常态”。快跑者、风先生、达达等第三方配送平台依然切入了短距配送市场，他们的运作模式也有许多不同之处，其中快跑者和后两者的模式差异是比较大的。快跑者并不宣传自己是一个配送平台，他们更多的以系统提供方的角色示人，通过配送团队扩张商户的覆盖面和配送员数量，其力量亦不可小觑。开放合作的配送模式不但整合了各大平台的商家、自有或兼职的配送员，还成功的拉拢了大批的第三方配送团队，这比蜂鸟的合作模式对各方利兼顾得多。

其实，稍有细心的人就会发现，外卖配送员手机中的诸多APP运作模式大体类似，很像滴滴等打车软件的“招式”，即当配送任务出现，APP管理者就会根据任务、地点的远近和难易程度，选择性的分配给附近的配送员。这似乎在运作模式上就注定了外卖与“滴滴”两者的殊途同归，这样的模式更多依赖于大平台，更多的地区性小的订餐或餐饮平台需要的却是更简单和直接的管理模式。特别是欠发达地区商户的商品配送，更多的是希望能在自己的监控之下运行。

而且，目前来看，已经做得有规模的第三方物流配送公司，都很少在除一二线以外的城市里出没。可以预见，剩下的三线及三线以下的城市将由其他各地快递配送公司进行“瓜分”，天时地利俱在，配送管理利器在手，他们展露头角的时候或许到了。

《2015年中国外卖O2O行业发展报告》显示，2014年我国餐饮外卖市场范围已超越1600亿元，外卖O2O营业额95.1亿元，同比增加125%。估计到2017年，外卖O2O体量将超越400亿元。我们预计，在如此庞大的数字前景下，饿了么、美团外卖、百度外卖等这些O2O平台的竞逐崛起将带来另一波外卖配送O2O的行业繁荣，也将带给兼职快递员无限商机。