众包物流与打车软件为代表的共享经济一样，众包物流依然“在路上”。众包物流面临的首要问题就是对其合法性的质疑。《邮政法》第51条规定，“经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可；未经许可，任何单位和个人不得经营快递业务。”

而且按照此前规定，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。如果参照该规定，众包物流的配送员，大多数并不具备这个资质，也未取得上岗资格。这些使得其发展前景与打车软件一样具有不确定性。

于是在2014年，人人快递在天津等多地被叫停，*主要的原因就是其未取得快递业务经营许可，涉嫌违法经营。而在京东众包上线后，监管部门尚未对其合法性表态。此后，2015年9月，国务院常务会议决定，快递业务员职业技能不再作为部门行政审批受理的必要条件，也就是说，快递员上岗不再需要职业资格证。这也在一定程度上为配送员参与众包物流扫清障碍。

即便如此，法律界人士普遍认为，如果按照现有法律，叫停众包物流并没有什么问题，由于目前物流行业实行许可制，未经许可不得开展相关业务，违反了肯定会受到监管；但与此同时，对于互联网催生出的新业态，法律条文的确是有滞后性的，这样给监管带来不小的考验。

不仅是外部的法律和监管风险，众包物流先天不足的固有问题也要改进，例如服务质量不可控，尤其是在异常天气或订单量超负荷的时候，配送员不能及时服务，以往也出现过即使增加补贴也没有人接单的情况

行业健康发展尚需苦练“内功”

对于众包物流的未来，业内人士普遍认为，仅就目前来说，无法断言其是解决“*后一公里”难题的一剂良药，但是未来将会是解决“*后一公里”问题的重要组成部分。即便如此，对于众包物流的质疑始终如影随形。不少消费者曾有过这样的经历，本来开开心心等到外卖的午饭，配送员衣冠不整，也不注意个人卫生，虽然拿到了午饭，但是瞬间没了胃口，这就是众包物流的真实写照。

此外，众包物流平台目前自身仍存在问题，例如，依赖补贴的现状，消费者对服务不满意，配送员“挑活儿”相互比价，选择*容易接单、赚钱*多的平台。其中，服务质量和**，是众包物流*受诟病的两个问题。其中，服务问题，在于配送人员素质参差不齐，货物受损的现象时有发生，配送服务无法标准化。**问题包括人和钱的**，虽然有严格筛选把控，但货物丢失的问题始终难以避免，配送员自身**也需要保险保障，于是有的平台对配送员每天**单中强制扣除人身保险费用。

从监管的层面来说，并没有对众包物流一概否定，但是其合法性的问题还需要进一步厘清。此外，众包平台还需要自律规范，一旦出现问题时的责任更加明确，让用户体验更加舒适，这才能让其健康可持续发展。其行业自身也存在竞争，如果不是电商大佬自己建立的众包平台，未来有被O2O平台“卸磨杀驴”的风险。

众包物流作为互联网的创新应用和尝试，已经得到了投资方的认可，监管部门也可能为了适应这一新业态而创新监管方式。各个物流平台也需要建立起来一套完善的管理机制，需要更强大的大数据运算，以及风险控制能力。

如果众包物流加以规范和监管，互联网让分享经济将更好地服务于消费者。就像滴滴打车一样，如果有一天送货员是大明星开着特斯拉为你送上午饭，用户会突然喜欢上这种配送方式。